¿Cómo evalúan ustedes la cadena de responsabilidades y las medidas que tomó el gobierno?

Las medidas que se tomaron son de un cinismo sin igual. ¡El problema de los aeropuertos no se resuelve únicamente cambiándole el nombre a la PAN! Sin ir más lejos, la concesionaria de Aeropuertos Argentina 2000 es propiedad de Eduardo Eurnekian que no sólo cerró empresas como LAPA y AeroVip, sino que es el dueño del 30% de SW. Le adeuda al Estado cientos de millones de pesos en concepto de canon; pero, desde el gobierno miran para otro lado.
Eurnekian también tiene la propiedad de Edcadasa, que son los depósitos por donde pasa toda la carga del país. Funcionarios de esta empresa, como Mario Grinschpun, estuvieron ligados a la mafia del oro. Las empresas privadas de seguridad de los aeropuertos son propiedad de ex-represores de la dictadura y, en otros casos, a la ex-seguridad de Yabrán. ¿Quién controla esto?
El gobierno aprovechó el escándalo para deshacerse de un sector de la fuerza aérea que no controlaba y que ya había tenido otros graves antecedentes: los desperfectos del avión Tango, los sobreprecios en los servicios del avión presidencial, etc. Sin embargo, no se dice ni una sola palabra de Ricardo Jaime, Secretario de Transporte y responsable directo de la asociación del Estado con SW. 

¿Por qué creen que desde el gobierno no le exigen la renuncia?

Jaime es del riñón kirchnerista. Cordobés, como el empresario Maggio, promovió, en todo momento, el subsidio estatal de la actividad privada de Maggio con SW, pagándole el combustible y prestándole el servicio de los trabajadores de LAFSA (ex – trabajadores de LAPA y Dinar).
Cuando LAPA cerró, el gobierno prometió crear LAFSA, como una línea de bandera, sin embargo, los aviones nunca llegaron y las gestiones de Jaime se inclinaron porque la empresa funcionara casi exclusivamente como subsidiaria de SW. Por eso la premura actual del gobierno por privatizarla y despegarse de las responsabilidades que tienen ante este escándalo. Pero es evidente que, siendo la Secretaría de Transporte la que otorga las rutas aéreas, es imposible que Jaime no conociera que SW hacía vuelos vía Tacna, un destino que no tiene valor turístico y que, sin embargo, es conocido por ser una puerta de salida de la cocaína del Perú.
Los trabajadores presentamos, ya el año pasado, una denuncia ante la SIGEN en la que se detallaban todas estas irregularidades. Incluso realizamos un paro exigiendo que LAFSA comprara aviones para poder operar y esto terminó con la presencia de Jaime en el aeroparque que recibió el repudio de los trabajadores, como se vio en todos los medios.

Desde el “progresismo” se señala que las privatizaciones han relajado los controles creando una situación de “ausencia del Estado”, que permite casos como el de SW o el de Cromañón ¿Cuál es tu lectura?

Ante todo, hay un doble discurso. Porque tanto desde la derecha de Macri y López Murphy, pasando por el radicalismo llegando hasta la centroizquierda del ARI de Carrió todos juntos sostienen la “falta del Estado” y promueven como coro de novicias, la privatización de LAFSA.
Por el contrario, opino que no es un problema de “ausencia del Estado”, sino que el Estado está presente para garantizar la impunidad y los negociados de los capitalistas. Por ejemplo, desde hace años el Estado permite la “cartelización” de los aeropuertos que están en manos de mafias que manejan desde la concesión, los controles de seguridad, las compañías aéreas, etc. En el caso de Cromañón se decía que el problema es que no había inspectores para que luego quedara a la vista de todo el país que los inspectores no faltaban, sino que eran los garantes de que estas trampas mortales funcionaran sin habilitación, trayendo ganancia para los empresarios y una muerte segura para nuestros jóvenes. Esto sólo es posible gracias a las leyes y el conjunto de las instituciones de este Estado al servicio de la patronal y sus funcionarios, o sea para defender sus negociados, bancados por los gobiernos de turno, llámese Menem, De la Rúa, Duhalde, o Kirchner.
Yo como socialista revolucionario del PTS, creo que la única manera de terminar con esto, es que no quede piedra sobre piedra de este estado capitalista, formado por mafias explotadoras, cipayas, contrabandistas y traficantes.
Es necesario terminar con todo esto y luchar por un Estado dirigido por los únicos que tenemos las manos limpias, los trabajadores, y no estamos atados a ningún acuerdo ni con las multinacionales ni con los carteles de la droga, ni con turbios negociados. Un estado que garantice las necesidades de los trabajadores y del conjunto del pueblo.

¿Cuáles son los negociados capitalistas que se están tejiendo a partir de la caída de los subsidios y el contrato del Estado con SW?

En primer lugar, quiero destacar que después de que la Secretaría de Transporte le otorgara subsidios a SW por 70 millones de pesos, ahora –que a raíz de la causa de la cocaína ya fue interrumpido- nos dicen que hay que privatizar LAFSA porque no es rentable. ¡Pero con esos 70 millones, en todo este tiempo, se podrían haber adquirido más de una decena de aviones! Lo que es evidente, es que este gobierno nunca tuvo la intención de hacer de LAFSA una línea aérea real, sino que su objetivo siempre fue privatizarla a manos de capitalistas que no difieren en mucho de los Maggio, dueños de SW.
Por otra parte, ya se suspendieron los vuelos de SW a muchos destinos, lo que trajo por un lado el despido de los trabajadores en esas escalas y, por el otro, la reafirmación de Aerolíneas Argentinas (propiedad de capitales españoles) como monopolio excluyente.

¿Cuál es la situación de los trabajadores y cuál es la respuesta que tienen los trabajadores frente a la crisis actual?

Los trabajadores no vamos a permitir que seamos nosotros los que paguemos las consecuencias. Ante el rumor de despidos debido a la supuesta caída de SW, no vamos a permitir la pérdida de ningún puesto de trabajo. En LAFSA enfrentamos un plan de privatización que igual que lo ocurrido en todas las empresas privatizadas en los ´90 va a acarrear cientos de despidos y pérdida de conquistas laborales.
En estos días estamos organizando una asamblea general para definir los pasos a seguir. En lo inmediato esta planteado la unidad con los compañeros de SW que están presionados por la patronal negrera de los “narco Maggio” que quiere imponer un pacto de silencio sobre su “rutina operatoria” y condiciones de superexplotación a los trabajadores contratados y a los pasantes. Esta planteado que el gobierno confisque ya mismo la flota de aviones de SW y la ponga a funcionar bajo la órbita de LAFSA, absorbiendo a todo el personal de SW. Por todo esto es necesario ponernos en estado de alerta y movilización ¡Si tocan a uno tocan a todos! Ya muchos periodistas y políticos han hablado del tema, llegó la hora de que hablen los únicos que estamos limpios de culpa: los trabajadores.
Con la seguridad en manos de los capitalistas, el tráfico y los accidentes son moneda corriente, tenemos que ser los trabajadores los que mantengamos el control absoluto en la materia. Las líneas aéreas sólo operan los destinos más rentables y con tarifas pagables sólo por los ricos , entre trabajadores y usuarios tiene que haber un control claro y eficiente para lograr un servicio de transporte al servicio de toda la comunidad y no en beneficio de unos pocos. Esto sólo podemos garantizarlo los trabajadores controlando su administración y teniendo pleno conocimiento de los gastos, y negocios, evitando así la corrupción reinante siempre entre funcionarios públicos de los gobiernos de turno y los capitalistas.